福厦铁路12月31日全线开通，届时先运营货物列车，动车组预计明年春节后开通。该消息一见报，引起读者广泛关注。这几天，不少读者打进本报热线电话968801咨询福厦铁路的情况。
昨天，海峡导报记者将读者们的问题归纳、集中起来，带到厦门市铁路建设指挥部。厦门市交通委铁道处处长、厦门市铁路建设指挥部站房项目部部长朱文彬博士，对读者们的问题进行了一一解答。
关于动车组
“动车”：每节车厢都有动力
林先生：因为福厦铁路，大家知道了动车组，不过，为啥叫“动车”啊？
朱文彬：所谓动车，就是每节车厢都有动力，这样不但提速快，刹车也很快，能及时刹得住。福厦铁路预计6节车厢一个编组，按初步安排，4动2拖就可以达到250公里的时速，也就是4节车厢启用动力，2节不用动力。如果6节车厢的动力都启用，要达到350公里的时速也是完全没问题的，但这要在铁路设计相匹配的情况下。
鹰厦铁路的车厢是没动力的，也没法刹车，主要靠前后的机车牵引。如果碰到坡度大的地方，前面的机车得拉着，屁股后面的机车还得顶着。速度很难上去，刹车也要比较长的时间。
关于“等车”
福厦铁路不会再出现“等车”
李小姐：我记得搭鹰厦铁路的时候，中途不时会停下来，据说是等前面的车先过。以后福厦铁路会不会有这样的问题？
朱文彬：不会的。
鹰厦铁路最早是人工闭塞。年纪大些的人可能还记得，以前搭鹰厦线，火车刚从漳州站出来，铁路职工要拿个红灯摇半天，站房里的人看到了，赶紧给厦门站打电话说，火车已经从我们这出来啦。厦门站只知道，哦，火车已经出发，但开到哪了，不知道。
后来，鹰厦线经过改造变成半自动闭塞。火车从漳州站一出发，厦门站就知道了，不用再挂电话。所谓“闭塞”，就是当火车从漳州站出来后，漳州站就关闭，只有等火车到达下个站点，前一站才能放开，让下一趟车走。这是为了安全，谁都不知道车开到哪了，万一中途出了什么故障，后一辆车又不知道，紧跟着开过来，这就危险了。走鹰厦线，经常会碰到中途停下来“等车”的情况，就是因为这原因。
福厦铁路是全自动闭塞，不用再“等车”了。列车运行时是通电的，车轮子落到哪，后方就知道列车已经到哪，信号非常准确，比GPS定位还准，GPS进了隧道可能就没信号。并且，前后两趟车之间，可以事先设定好间距。比如设定30公里的安全间距，设定好后，前趟列车提速，后面列车会跟着提速，前趟列车遇到状况减速时，后面列车也会跟着减速。这样，就不用20分钟、半小时才能发一趟车，几分钟就可以发一趟。
