“今年海峡西岸经济区跨入高速铁路时代，时空距离的显著缩短，带来资源配置效率、生产生活方式和人们思想观念的深刻变化，区域一体化发展趋势更加明显。”福建省长黄小晶２５日说。
海西跨入高速铁路时代源于今年９月２８日温（州）福（州）高速铁路正式建成通车。温福铁路是联系我国东部闽、浙两省的国家重点工程，也是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运快速通道之一。它全长２９８．４公里，最高时速２５０公里，成为福建出省的第一条Ⅰ级双线电气化高速铁路。
温福铁路通车后，坐火车从温州到福州只用１００分钟左右，两地人流、物流、资金流明显加快。温福铁路正将海峡西岸经济区和长江三角洲连成一片。
海西经济区的主体福建省境内“八山一水一分田”，高耸的武夷山脉和戴云山脉挡住了福建与内陆的联系，福建的交通一直为人诟病，被称为“闽道更比蜀道难”，交通落后也成为制约其经济发展的一个重要因素。随着海峡西岸经济区战略的提出和推进，福建省决心改变落后的交通状况。
统计数据显示，从２００４年起，福建先后开工建设了温福、福厦、厦（门）深（圳）、龙（岩）厦（门）、向（塘）莆（田）５条时速超过２００公里的高速铁路，并从今年起每年交付一条使用。同时，新一轮十大铁路项目也已正式启动建设，最终将形成６０００公里的“三纵六横”海西铁路网。
近年来，福建省高速公路建设速度之快也超乎想象。福建省从省会城市出发到各个地市的４小时交通圈正在形成。目前福建每１００平方公里的公路密度达到７２公里，是全国平均数的两倍。公路骨架基本形成，国家高速公路网有６条通过福建，总长达３０８８公里。
正在此间召开的福建省经济工作会议上，黄小晶说，今年福建省干线铁路运营里程新增５０４公里，累计突破２１００公里。高速公路通车里程新增２５６公里，累计突破２０００公里。港口吞吐能力新增５０００万吨，累计突破３亿吨。
黄小晶表示，福建省还将全面推开新一轮基础设施建设，重点构建海峡铁路网、海峡西岸高速公路网、海峡西岸三大港口群。２０１０年高速公路和铁路在建规模都将超过２０００公里，海峡西岸经济区区域一体化将不断推进。
