在乐山市汽车驾驶技术学校门外，一张小小的告示格外醒目：根据省物价局、省交通厅川价发[2006]70号文件通知精神，按照中华人民共和国机动车驾驶员培训教学大纲要求，从2009年4月1日起，A1车型(客运大巴)的驾驶培训收费标准为5690元，B2车型(大型货车)为4318元，而普通市民最关心的C1、C2车型(手动档、自动档小轿车)为3393元。
从1985年乐山成立第一家驾校至今，驾校培训费价格并没有特别大的变化，物价的上涨并没有带来学费的上涨，相反，甚至一度下降了不少。但乐山驾校，却在这20年间发生了许多变化。
A、20年前的5所驾校
1985年，乐山出现了第一所驾驶技术培训学校——由市交通局设立的交通驾校，从那时起到1999年之前，乐山的驾校并不多，一共也就5所，全都是集体经营，除了交通驾校，还有市交警支队下属的市驾校、市公交公司下属的公交驾校、以及一家研究所下属的585所驾校等。当时的驾校主要是培养专业型驾驶员，因此教学相当扎实。
市驾校副总教练刘庆还记得，上世纪90年代的驾校，即使是理论课，教室里也是人满为患，“一个月的理论课上下来，如果车子出了小问题，驾驶员自己都能找出来。”
实际操作更加严格，市驾校的教练员李师傅回忆起自己当时学车的时候，一共要学3个月，从倒车学起，坡道起步、过起伏路、单侧桥……然后才能在上公路，一共要接受十几个科目内容的训练。当时毕业的学员，大多是以驾驶汽车为谋生手段，无论是培训还是考核，都有着很高的要求。
这样严格的培训，学费必然不会便宜，从1991年到1997年，B车型的培训费是3050元，C车型的培训费是2500元，这在那个年代，已经是一笔很大的费用了，普通人也不可能有条件去学车。但即便是这样，报名学车的人也要排队。一方面是因为驾校数量和教练数量都还很少，另一方面也是因为当时的训练时间较长，也极为严格。
B、价格战悄然开打
1997年，四川省物价局、四川省财政厅、四川省交通厅下发文件规定，驾驶培训收费标准调整为C车型的2300元，考试费和驾驶证工本费为570元，一共为2870元。 按照这个价格实行了两年之后，1999年，驾驶技术学校从由公安机关管理转为由运管部门管理。这个看似平常的变化，意味着驾驶技术培训，渐渐成为了一个行业。
这个变化的背后，是随着经济的发展和汽车产业的进步，买车不再是普通人的梦想，学车的人数激增。“2008年，我们就培训了2200名学员。”乐山市驾驶技术学校校长杨俊贵告诉记者。
驾驶技术培训由此也有了越来越大的市场。除了各个系统设立的集体驾校，一批私营驾校也由此兴起。一些原本在集体驾校工作的嗅觉敏锐的人，看到了驾驶技术培训行业的大好前景，于是带着原来积累下的人才和信息资源，开办了私营驾校，例如在乐山名气颇大的“三禾驾校”、“嘉源驾校”等。如今，乐山已有13所驾校，这还不包括在各区县设立的分校。
激烈的价格战，由此打响。为了争夺生源，驾校之间开始“杀价”，学费价格一路下跌，在1999年到2003年这段时间，是价格最混乱的时期，有时候为了争夺一个学生，两个驾校不断压价。最低的时候，学费甚至只要1200元，这个价格只够教练车消耗、教练工资和办证的各项费用。虽然2002年之后，价格有所回升，但始终在1700—2300元之间徘徊。2004年公安部重新制定了机动车驾驶证申领和使用规定，规定了新的考试要求之后，价格一度涨到了2870元，但好景不长，随着一所驾校率先降价，价格很快又跌了下去。
为了避免愈演愈烈的价格战造成两败俱伤的后果，2007年，乐山市13所驾校联合签订了一个协议，要求所有驾校都按照约定的价格收费，一律不得降价，否则将被罚款。但这个协议实际上名存实亡，大家照样心照不宣地继续价格战。
C、价格战催生“黄师傅”
在位于中心城区天星路市公安局交警支队所在的十字路口，方圆1公里内，聚集着乐山众多驾校的招生报名点。这些驾校原本并不在这个地方，但驾照考试报名地点和考场都在这附近，不知是哪家驾校最先在这里设立了招生报名处，一旦发现有报名参加考试的，就捷足先登将学员招至自己麾下。久而久之，这里就自发形成了乐山的驾校报名圈，如果有学车的意愿，在这里的各个报名点走上一圈，绝对会找到肯以最低价格招生的驾校。
许多驾校业内人士都认为，价格战其实是一种不正常的、甚至是恶性的竞争。驾校增多原本是为了满足对驾驶技术培训不断增加的需求，竞争能够打破垄断，促使驾校提高教学质量，积极参与竞争。但结果却并非如此。
在教学质量上竞争不过的驾校，就通过降低价格来争夺生源，但参加培训的学员并没有从中占到便宜，因为随着降价，培训质量也在下降。“降价就是降质量。”一位业内人士对此直言不讳。“打个比方，夜间行车这样的培训科目，反正考试不会考，很多驾校就省略了。”
在一所私营驾校担任教练员的苏师傅说，“有些学员平时要上学、上班，只有周末才来学，而且还是三天打鱼、两天晒网，况且一个车上最多的时候有6、7个学员，轮到每个人实际操作的时间少之又少。”
造成的结果，就是“有20%—30%拿到驾照的学员都不会开车”，业内一位知情人士透露说，如今越来越多的“马路杀手”，一方面是马路上车流量很大，情况复杂，但最根本的原因，还是因为这些“黄师傅”们在驾校培训时就没有接受过严格的训练，在遇到复杂问题时不知道该如何应对。
而如今实行IC卡学时计时培训之后,能不能扭转局面，很多业内人士并不乐观。全市13所驾校，能不能全部严格按照规定执行收费标准，还是“未知数”；而且，也可能出现能和计时管理系统抗衡的“高人”，找到能够缩短培训时间的方法。
